汽車(chē)上有很多配件需要深冷回火處理，其中控制閥芯,是汽車(chē)上動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中的重要零件,其作用是通過(guò)軸向前后移動(dòng)，接通油缸左、右油腔，進(jìn)入油缸的高壓油推動(dòng)活塞本體軸向運(yùn)動(dòng)，活塞本體的齒條帶動(dòng)垂臂軸的主齒作徑向正、反轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向垂臂、橫拉桿，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)左右轉(zhuǎn)向。

       由于該零件的作用決定了其尺寸精度、位置精度要求非常高，為控制轉(zhuǎn)向器的內(nèi)漏指標(biāo)，必須控制零件的外徑與閥孔的間隙。而為嚴(yán)格控制高壓油接通及液壓噪聲等因素，控制閥芯四個(gè)軸向槽距尺寸精度為±0.01mm、±0.02mm，這就要求零件在長(zhǎng)期使用中耐磨、尺寸穩(wěn)定不變。但一般情況下GCr15鋼在淬火后會(huì)含有10%～15%的殘留奧氏體，由于這些殘留奧氏體存在于淬火組織中，雖經(jīng)常規(guī)回火處理，仍不能使其全部轉(zhuǎn)變和穩(wěn)定，當(dāng)零件在使用過(guò)程中，其尺寸會(huì)因殘留奧氏體的轉(zhuǎn)變而變化，滿(mǎn)足不了尺寸精度要求。

       為減少淬火組織中殘留奧氏體含量，并使剩余的少量奧氏體趨于穩(wěn)定，增加尺寸穩(wěn)定性和提高硬度，工藝要求淬火后需進(jìn)行深冷處理，原熱處理工藝為：“淬火+深冷處理+回火”，即淬火后冷卻到室溫后再進(jìn)行-70℃左右保溫1h的冷處理，深冷處理后待溫度回升到室溫即進(jìn)行回火。但該工藝自生產(chǎn)以來(lái)，產(chǎn)品質(zhì)量一直不穩(wěn)定，90%以上批次均或多或少地出現(xiàn)裂紋，裂紋率最高達(dá)到60%，盡管采取多種措施嚴(yán)格控制，但仍未能杜絕裂紋的產(chǎn)生，讓企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。

       經(jīng)多次研究試驗(yàn)了解到汽車(chē)控制閥芯深冷處理裂紋是由于淬火應(yīng)力與深冷處理過(guò)程中殘留奧氏體的馬氏體化產(chǎn)生的相變應(yīng)力的疊加超過(guò)材料的脆斷抗力引起的。

          而德捷力深冷回火一體爐可以減去企業(yè)大的投資成本以及場(chǎng)地占用。為客戶(hù)節(jié)省資源，減去中間高低溫搬運(yùn)過(guò)程，同時(shí)減少搬運(yùn)凍傷燙傷風(fēng)險(xiǎn)，該設(shè)備即可深冷用于深冷處理又可用于回火處理，為客戶(hù)減少投資成本，減少人工費(fèi)用，減少占用廠里相關(guān)資源.控制閥芯在淬火后冷處理前增加180℃油爐預(yù)回火1h可消除部分淬火應(yīng)力，回火處理目的是為了消除冷處理應(yīng)力以及其他性能調(diào)整。降低淬火溫度減少淬火后殘留奧氏體量，縮短淬冷到深冷處理的停留時(shí)間防止殘留奧氏體陳化穩(wěn)定，提高回火溫度、增加回火次數(shù)確?；鼗鸱€(wěn)定性等措施，在保證產(chǎn)品使用性能的情況下，有效避免了裂紋的產(chǎn)生。

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